Комбайн зерноуборочный самоходный кзс 1218

Вот про КЗС 1218 часто думают, что это уже история, музейный экспонат. Мол, сейчас век ?цифры? и импортных гигантов. А по мне, так это один из тех ?рабочих коней?, по которому до сих пор сверяют надёжность. Не идеальная машина, нет. Но в её конструкции была заложена такая живучесть, что даже сейчас, встретив ?1218-й? в поле, понимаешь – он своё ещё не простоит, а отработает. Особенно, если попадет в руки к понимающему механизатору.

Конструкция: что держалось, а что сыпалось

Основной костяк, рама и мост – железо было добротное. Молотильный аппарат, если регулировки соблюдать, горошил не так уж и критично, особенно по сравнению с некоторыми более поздними сериями. Главная головная боль, которую все помнят – это гидравлика и некоторые узлы трансмиссии. Резинотехнические изделия того времени – слабое место. Течь сальников, ?усталость? шлангов высокого давления – это было нормой к концу сезона.

Но вот что интересно: ремонтопригодность. К большинству узлов можно было подобраться без полной разборки пол-комбайна. Сейчас не всегда так. Помню, как на одном из хозяйств ставили эксперимент – пытались адаптировать к нему современную кукурузную жатку от стороннего производителя. Затея в целом удалась, но потребовалась кустарная доработка креплений и вала отбора мощности. Сам комбайн ?переварил? нагрузку, а вот с синхронизацией скорости подачи пришлось помучиться.

Именно в таких попытках модернизации и видна была его суть – простая, немного грубоватая, но очень отзывчивая к грамотной настройке платформа. Не ?нежный? агрегат, который боится пыли и влаги. Его можно было ?починить на коленке?, что в условиях дефицита запчастей в 90-е и нулевые часто было решающим фактором.

Совместимость с современным навесным: неочевидные возможности

Сегодня многие ищут, как продлить жизнь старой технике, и тут на первый план выходит вопрос оснастки. Вот, к примеру, компания ООО Шицзячжуан Тяньчжун Производство Сельскохозяйственной Техники (сайт www.cntz.ru), которая специализируется на производстве кукурузных жаток. Их продукция известна хорошим балансом цены и адаптивности.

Возникает резонный вопрос: а можно ли их жатки поставить на КЗС 1218? Технически – да. Конструктивно зерноуборочный комбайн КЗС 1218 имеет достаточно стандартный узел сопряжения. Но ключевое слово – ?доработка?. Штатная гидросистема комбайна может не потянуть современную широкозахватную жатку по скорости подъема-опускания, потребуется дополнительный гидрораспределитель. И главное – пересчет передаточных чисел привода мотовила и шнека.

Мы в свое время ставили на один такой комбайн китайскую жатку для уборки кукурузы. Основная проблема была не в креплении, а в согласовании оборотов. Пришлось экспериментировать со шкивами, чтобы добиться правильной подачи початков в молотилку без забивания. После настройки комбайн работал, но стало очевидно, что двигателю на максимальных нагрузках не хватает ?дыхания?. Для аккуратной работы требовался более тонкий контроль над скоростью движения, что для этого аппарата нехарактерно.

Экономика эксплуатации: считать ли его сейчас?

С точки зрения чистой экономики, считать самоходный комбайн КЗС 1218 выгодным для больших площадей – наивно. Его аппетины к топливу, ограниченная скорость и производительность проигрывают современным моделям. Но есть ниша, где он может быть актуален – это небольшие или разрозненные участки, работа в сложных рельефных условиях, где большой комбайн не развернется, или как резервный агрегат в период пиковой нагрузки.

Главная статья экономии – это запчасти. Огромное количество контрактных узлов и аналогов, масса разборок. Двигатель СМД-23 или его модификации – вообще отдельная песня, по ремонтопригодности для своего времени эталон. Сейчас, если комбайн не убит коррозией, поддерживать его в рабочем состоянии дешевле, чем обслуживать кредит на новый.

Но здесь важно не обманываться. Если начнет сыпаться не просто навесное, а основа – трещины на раме, износ шестерен главной передачи, то восстановление становится нецелесообразным. Нужен очень трезвый аудит технического состояния перед принятием решения ?вдохнуть в него вторую жизнь?.

Ошибки в обслуживании, которые добивали машину

Часто эти комбайны отправляли на покой не из-за выработки ресурса, а из-за типичных ошибок. Первая – игнорирование регулировок молотильного аппарата. Зазоры барабана и декавратора менялись в зависимости от культуры и влажности, но многие гнали ?по-памяти?, что вело к повышенному дроблению зерна и перегрузке.

Вторая – халатность с очисткой радиаторов и охладителей. Двигатель перегревался, терял мощность, а потом его ?капиталили?, списывая всё на возраст. Третье, и самое критичное – работа с перегруженной бункерной частью. Когда зерно шло хорошо, хотелось загрузить бункер ?под завязку?, но это создавало колоссальную нагрузку на ходовую часть и раму, особенно при движении по неровностям. Появлялись усталостные трещины.

Именно такие мелочи, а не сам принцип работы машины, часто становились причиной вывода из строя. Грамотный механизатор, знающий эти слабые места, мог вытягивать из этого комбайна стабильный результат годами.

Вывод: место в современном хозяйстве

Так что же, КЗС 1218 сегодня – лом или инструмент? Однозначного ответа нет. Это специфический инструмент. Для крупного агрохолдинга, гонящего за тонно-километрами и скоростью, он не подходит. Но для небольшого фермерского хозяйства, где техникой управляет сам хозяин, который чувствует машину, где есть время на регулировки и где нужен неприхотливый ?универсальный солдат? для разных культур (с соответствующей оснасткой) – он может найти свою нишу.

Особенно если рассматривать его как платформу для применения специализированных жаток, например, для уборки кукурузы на зерно. Производители вроде упомянутого ООО Шицзячжуан Тяньчжун предлагают решения, которые теоретически позволяют расширить функционал старого комбайна. Но нужно четко понимать, что это будет компромисс: между низкой стоимостью владения и потерей производительности, между надежностью базовой конструкции и риском перегрузить устаревшие узлы.

В итоге, КЗС 1218 – это не просто техника. Это показатель подхода. Если относиться к нему как к живому, требующему понимания и внимания аппарату, он ответит работой. Если ждать от него возможностей нового комбайна – разочарование неизбежно. Он из той эпохи, когда между машиной и механизатором была прямая, почти физическая связь, а не опосредованная через бортовой компьютер. И в этом, пожалуй, его главная ценность сегодня.